Мэра Екатеринбурга критикуют за введение запрета на самокаты в центре города

30 мая 2025

2182

Мэра Екатеринбурга критикуют за введение запрета на самокаты в центре города

Запрет планируется ввести на ключевых участках города – набережной Исети и городском пруду. 

При этом решение принималось кулуарно, без проведения публичных обсуждений и без консультаций с операторами кикшеринга, инвестировавшими значительные средства в развитие микромобильности в столице Урала.

Среди игроков отрасли уже формируется мнение, что за фасадом заботы о безопасности скрывается давление на бизнес, продвигаемое в стиле административного диктата. Компаниям не предоставили ни дорожной карты, ни механизма компенсации, ни ясности в вопросе о переносе парковочных зон. Позиционирование Орлова как мэра-реформатора, продвигающего «умный город», пошатнулось: новые меры трактуются как возврат к логике тотального запрета.

Операторы, как следует из внутренней переписки, расценивают действия мэрии как попытку зачистки сектора от «неудобных» участников. Внутри администрации, по данным источников, идет острый конфликт – часть управленцев ратует за интеграционную модель с кикшерингом, но другая половина продавливает сценарий полного демонтажа сервиса на центральных маршрутах города.

Представители бизнеса бьют тревогу: речь идет о подрыве инфраструктурных инвестиций, под угрозой находится не только работающие контракты, но и репутация города как инновационного хаба. Отдельные участники отрасли уже готовят обращения в прокуратуру и УФАС, ссылаясь на признаки дискриминации и злоупотребления административным ресурсом.

На фоне этого обострения усиливается недовольство внутри городского сообщества: пользователи жалуются на отсутствие альтернативных маршрутов, а молодежная аудитория, являющаяся ядром потребителей сервиса, высказывает резко негативные оценки в адрес мэрии. Противостояние нарастает и может перейти в публичную плоскость, включая пикеты и информационные кампании в поддержку кикшеринга.

Между тем в деловых кругах обсуждается версия о попытке отдельных чиновников лоббировать интересы аффилированных структур в сфере городского транспорта. Возникает вопрос: действительно ли речь идет о регулировании, или о целенаправленном вытеснении независимых операторов с доходных участков. На кону – не только транспортный сегмент, но и политическая устойчивость главы города.